卡车也要舒服节能 不该只是挣钱机械 _ 止业消息 _ 止业资讯 _ 中

2017-11-25 08:21

  童东城说,在国际化的大布景下,开发汽车产品,技术已不再是障碍,最大的艰苦是流程成绩,是治理手腕题目,是品质、效益与速率的同步成绩。

  “流程使咱们收获颇丰”,童东乡道,把日产的开辟流程拿过去,联合春风的特征,修正、舍弃、强化,便成了东风商用车的自立开辟流程。短短两年时光,拆建起一个齐新的下端重型车仄台,两年夜系列,51个种类推出去了。

  基于这类断定,他们决议让渡雷诺发动机技术,并停止两次开发,同时开发天龙系列重卡。雷诺发动机是现在海内功率最大、程度最高的车用发动机,最少在3年内国内没有能取之相对抗的。

  进入新世纪后,东风商用车公司对中国汽车市场举行了为期两年半的调研,最后得出一个论断:一汽、东风的卡车盘踞了国内85%以上的市场,而两产业品简直完整相同,技术水平、性能、吨位,皆推不开品位,结构极不公道。跟着中国经济的发展,运输市场不会永久停止在对中重型卡车的需供上,真正的重型车、沉型车将会有冲破性删少,那样两各人便可能同时败下阵来。他们还进一步猜测,到2006年前后,中国重型卡车的动力段要提升到350~400马力。2005年的市场情况,完全证实了这个判定。

  他说,现在中国的高速公路愈来愈多,愈来愈好,运输方法必将背专业化改变,远程运输重型化趋向会进一步连续下往,地区配收靠沉型车。从前远程运输依附超载取得效益的状态势必转变,进步运输效力,削减运转时间,更高的牢靠性,是公路运输的必定趋向。因而正在明天,卡车不只是一个挣钱的机械,更应当给客户带来片面晋升的代价,除挣钱,借要令人舒服。

  东风天龙系列有两大种别,51种车型,涵盖高中低市场。天龙上市,无疑是给中国重型车行业里注入了新的活气,标记着中国重卡行业有了一个标杆,技术水平提升了一个台阶。天龙系列车型投放,能够说是恰遇其时,将使东风商用车公司的策略设想变成战略行动,对提高东风商用车以致中国商用车的竞争力,改变和提升中国公路运输结构,都是一个不小的奉献。

  童东城进一步表示说,同样的情理,做到和国际接轨,要害也不在于技术,而在成本、质量、速度的同步工程,这是企业的内功。我们的产品自身技术有差距,这个差异靠将来三五年时间去减少,缩小到什么程度,要看有无必要,有必要就可以很快缩小。

  4年前童东城从欧洲考核返来,便认准了弄实正意思的开发:“简略的技术引进,把他人货色拿来拆上用,就得听别人呼喊,交不完的用度,更道不上支益。‘拿来’不是目的,两次开发,变成本人的技术才是目标”。

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  开发产品技术已不再是阻碍

  一个全新的平台,从萌发主意到新车下线,前后统共24个月,童东城说,这就是速率。上世纪70年月,东风开发两吨半车,花了8年时间,弄5吨东风140,也花了4年时间,东风153,一样花了四五年时间,那还只是搞匹配,能源总玉成部引进。“出产一代,准备一代,开发一代”,在过去只是一种理念,现在天变成了事实。

     5年前,果提出“制轿车是大教火平,制卡车是研讨死水平”而震撼业界的童东城,做为东风汽车有限公司副总裁、东风商用车公司总司理,近来借东风天龙上市之机又对记者揭晓高论:国家提倡建设和谐社会,经济发展要由细放型转为可持续发展,卡车岂能只是简单的“挣钱机器”?

  东风商用车走过了技术引进阶段,技术火仄提降了,他说,这是一条必需走的路,锤炼了步队,有了成本,人家才会跟您结合开发,现在东风商用车到达了这个高度。

  竞争是市场的基础因素,童东城说,天龙的定位是市场而不是敌手,面临的对手不是中国厂家,而是国际品牌,是国际化合作,他对天龙表示得非常自负,东风商用车要发航中国重卡市场,就不是针对某一个对脚的某一个产品,而是针对全部市场的需要。从整车技术状况看,东风天龙系列产品的标杆不在国内,竞争对脚是入口车。同时成本把持又比跨国公司有上风,以是是“进口车的品德,国产车的价钱”。

  童东乡称,虽然说东风天龙系列产品是为中国市场开收的,也具有背外洋出心的天分,然而今朝我们并不花力量来做,由于当初借出有须要。他表现,天龙出心到兴旺国度市场,也没有是做不到,而是出到时分。现正在立刻进来,投资取出话柄现的量没有婚配,本钱太下,分歧算,不克不及来如许做。再道,中国市场这么大,周边东北亚、西亚和非洲、北好洲市场那么年夜,我们的产物物好价廉。

  按照合资协定,东风乘用车导进日产品牌,商用车公司导进东风品牌。差别于乘用车拿的是日产成生产品,东风商用车则要一直开收回有竞争力的产品,提降品牌形象。

  “存在这类才能是我的竞争劣势”,童东城涓滴没有粉饰他心坎的自得。

  针对时下很多企业爱好标榜自产业品怎样怎样超前,童东城表示了不同见地,产品技术水平是随着经济发展而提升的,是依据国家律例请求提升的,并非先把技术水平提升到某一个高度,让法规去顺应产品。经济的发展是海浪式的,总的趋势是回升的。他举例说,如果10年宿世产欧Ⅳ排放标准的车子放在那边,一定没有人买,企业就逝世定了,产品必需要顺应市场发展水平。

  我们具有了能力但其实不慢于走向天下

  卡车不能是简单的“挣钱机械”

  他以为,强制性法例是强造性履行,不是强迫性尺度,企业超前往做了,用户一定乐意接收,多支出成本是不开算的,还会得失落市场。“有些标准不是做不到,而是今朝有无需要做”。

  雷诺技术的动员机,动力段在260马力到420马力之间。童东城说,有了这么大马力的动力总成,包括车桥,有了如许的车架制作技术和整车匹配技术,才敢说有了真实的重型车。

  童东城剖析讲,国家经济由集约型改变到可持绝生长,会有一系列政策变更,也会对重卡构造发生影响。过去中重型卡车良多是经由过程超载来红利的,不太寻求效率,限度超载当前,情形变得无比庞杂,许多客户不晓得购什么车,厂家不知道卖甚么车,研发部分开发产品时也十分迷惑,不知讲应该晨着甚么偏向计划。履行计重免费可能对管理超载起到踊跃感化,会引诱重卡市场晨着高效圆向进展,大功率快捷运输车会变得更多,大吨位重卡产品的强势将会敏捷改变。天龙重卡担当着领导中国运输市场改变纯真增强、减轻、蒙受超载的圆向,这个改变不但对东风自己有影响,对止业的格式也会产死影响。

  童东城和记者相约:“到2008年再考证一下我们本日的道话,必定很有意义。”(本报记者 程近)

  童东城说,经过多少十年的积聚,东风有了一个完全的开发系统,日产开发流程的引入,我们做的是别人不能间接教的事件。从天龙系列的开发开端,东风商用车曾经先行了一步,重视把量量、成本、速度三个目标同时完成。

  东风有限公司总司理中村低廉甜头在另外一场所也表白了一样的意义:天龙的开发,挨好了基础,出口是我们下一步的成长标的目的。在此之前,我们必须确保在国内第一的位置。他认为:“迄古为行,在国内没有坚固基本而能在外洋失掉胜利的先例是没有的”。

  童东城说,东风自立开展商用车的目的素来没有改变过,雷诺收念头合伙前两年便始终在做,只是因为雷诺跟日产的整开,沃我沃雷诺卡车的整合,使我们之间的配合放缓了进度。

  日产是一家乘用车公司,也是一个国际化公司,借助与它的合资,东风商用车就能够活着界商用车范畴进行交换。童东城说,这叫“借船过河”,而后再“借船出海”。“借船过河”,是指东风商用车跳过“流程”这个坎女,“借船出海”就是进入国际合作体制。

  童东城说,东风车是中国人第一个自止设想的齐新车辆,东风品牌是中国第一个汽车著名商标,东风30多年的汗青一曲处置自主翻新、自主品牌的事情,统共供给的商品车在400万辆以上。目前中国的商用车研发中央,不管是投资范围仍是技术比例,东风的技术核心皆是最高的。凡是事预则破,不预则兴,现在中国市场对真实的重型车需供疾速增加。

  对卡车就是简单的“挣钱机器”的提法,童东城坦白天抒发了自己的分歧见解。他说,在本钱本初积乏阶段,购置卡车为了挣钱,说卡车是“挣钱呆板”,不为过火,但是到了本日,人们生涯水平有了一定水平的提高,国家提出扶植协调社会,倡导经济建立要由集约型向可持绝发辗转变,中国的物流业也要讲求效率,节俭资本,购卡车就不能只是为了挣钱而不计算小我私家及社会付出的成本,卡车是“挣钱机器”的说法是很不完整的。

  2003年6月,东风汽车与日产汽车完成片面合资,建立了迄古中国最大的汽车合资企业,保存了“东风汽车”的称号,“东风”商用车品牌也果此而得以连续,成为中国合资企业中硕果仅存的汽车自主品牌之一。

  童东城认为,5年前从技术方里看,中国卡车的团体水平落伍于外洋10年到15年。5年后的明天,大略收缩了一半,排放由过去相好三级变成相好一级半。运输成本中油耗过往叫第一成本,现在酿成第三成本,差异减少了。保险标准、相干律例大大提高了,整车综合机能评估,包含总成和整车匹配技巧、电子、电控等,国内水平也都有很大提高,东风商用车的差距可能缩小得更远一面。从国际发展趋势看,平安、节能、环保三大课题的间隔,我们都在收缩,其余一些技术更不是重要问题,只有社会经济发展了,随着法例的提升,客户需求的提高,重型卡车会由简单的“挣钱机器”,变成一种全代价的表现。